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随着航空工业的快速发展,开发强度高(1586 1724MPa)、断裂韧性好(125 MPa·m1/2)、可焊接性好的新型材料成为发展方向。为了达到航空构件材料的损伤容限和耐久性,在对Fe10Ni系合金钢进行的研究基础上,对HY180进行了改进,1978年开发了AF1410超高强度合金钢,该钢经830℃油淬+510℃时效后,σ0.2≥1517MPa,KIC≥154MPa·m1/2。因此该钢以极高的强韧性、良好的加工性能和焊接性能成为受航空界欢迎的一种新型高强度钢。


目前飞机起落架选用的钢材(如:300M、SAE4340)都要求进行保护性的以氰化物为基础的镀镉处理。镉是大家熟知的一种致癌物,在最初的飞机制造和在飞机维修过程中都存在明显的环境污染风险。此外,为了避免氢脆,镀镉工艺要求随后进行氢还原退火操作。在这些用途中用Ferrium53来取代其他材料就不需要镀镉和随后的氢还原退火操作。而且该不锈钢的耐应力腐蚀断裂性能(SCC)也优于300M和SAE4340。另外,还有更高的可硬化性能。对于一个给定的截面尺寸,适合的淬火条件并不那么严格,因此,在热处理过程中几乎没有变形。这种不锈钢的处理工艺与其他淬火和回火的马氏体二次硬化钢的处理工艺类似。为了避免表面脱碳,推荐进行真空热处理和真空回火。淬火冷却到室温之后,再进行低温处理,以保证完全的马氏体转变。它有代表性的回火温度是470℃,接近这个温度时,这种不锈钢有优异的热阻性能。这就允许采用更高的研磨速度而不会产生研磨烧伤的风险,因而使用中更加耐用。FerriumS53的一般耐腐蚀性能类似于有代表性的沉淀硬化不锈钢,比如l7-4PH和15-5PH。线性极化试验测得的开路电位(OCP)大约是-0.30V,与室温下在3.5%的氯化钠溶液中的饱和Ag/AgCl参比电极相比较,年平均腐蚀速度为0.01mm。在3.5%氯化钠溶液中它是不生锈的。。
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